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法拉利、劳斯莱斯向电气化超豪华车与特斯拉终

发布人: 齐发娱乐游戏官网 来源: 齐发娱乐游戏平台 发布时间: 2020-06-18 12:17

  电机出色的加速性能让电动汽车百公里加速清一色进入“4秒俱乐部”,电动汽车的外形和内饰设计向超跑看齐,与豪车“撞脸”的电动汽车越来越多,甚至许多不到30万元的汽车也能拥有豪车配置。

  不仅如此,汽车界新特斯拉横空出世,用软件重新定义了汽车,人们对车的关注焦点逐渐从马力、扭矩与舒适度转移至智能网联、自动驾驶等科技元素。

  曾公开“永远不会生产电动汽车”的法拉利了,有外媒报道称其首款电动跑车将在2025年后问世。从流出的专利图可以看到,法拉利正在研发一款四轮驱动双座电动汽车,法拉利首席营销官恩里科加利拉(Enrico Galliera)表示,首款纯电动产品将使用最新技术,并确保其延续品牌传统特色。

  劳斯莱斯CEO托斯滕·穆勒·奥特沃斯(Torsten Müller-Otvs)曾于2014年明确表示不会做电动版车型,4年后却改口称电气化才是劳斯莱斯的未来。

  保时捷则“杠”上了特斯拉,通过赛道跑圈和连续24小时的测试从特斯拉手中夺回了最强电动跑车的称号,首款纯电动跑车Taycan发布不久,就获得了3万辆订单。

  2018年,奥特沃斯表示,劳斯莱斯旗下产品将用10年时间稳步转向纯电动车型,在2040年前完成“全面电动化”。宾利将全系车型电动化的时间节点定于2025年。保时捷2010年推出918 Spyder混合动力概念车,2015年投建电动汽车工厂,直到2019年才正式推出首款纯电动跑车Taycan。

  2019年,保时捷在全球交付新车超28万辆,负责销售与市场的保时捷全球执行董事会冯佩德(Detlev von Platen)认为,这份成绩单里有纯电动车型Taycan的功劳。不过,保时捷承认,短期内无法通过电动汽车业务获利。

  保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆(Oliver Blume)表示:“由于锂离子电池的成本在未来5年内不太可能下降,保时捷Taycan未来几年也不会实现盈利。”

  菲亚特集团财务报表显示,2017年玛莎拉蒂销量近5万辆,利润率为14%,但自2018年起调整后的息税前利润为1.65亿美元,同比大幅下跌73%。2019年,玛莎拉蒂品牌开始亏损,金额达2.19亿美元。并且,法拉利宣布将在2021或2022年停止向玛莎拉蒂供应发动机。

  这让玛莎拉蒂不得不提出较为激进的电动化战略,其计划从2020年起,将旗下车型实现电动化。预计到2023年,玛莎拉蒂将推出10款产品,包括一款混合动力轿车Ghibli、一款全新跑车和一款纯电动车型。

  从2017年开始,意大利超跑品牌兰博基尼联手麻省理工大学,研发了一种新材料来打造下一代超级电容,同等重量下,这种超级电容的存储电量可达锂电池的3倍左右。保时捷Mission E 概念车以实现15分钟内充电至400公里续航里程为目标,验证了800V高电压为电动汽车充电的可能性,令电动汽车使用便利性可比肩燃油车。此外,保时捷还重新设计了电机、变速箱以及电池散热系统以进一步提升电池使用寿命。

  据Autocar报道,由于业绩不理想,英国跑车品牌阿斯顿·马丁电气化战略车型Rapide E纯电动跑车项目已经停滞。为此,阿斯顿·马丁已经开始寻求资本重组,其财报显示,2019年第三季度营业利润同比下跌51%,全球销量仅约6000辆。

  对超跑而言,发动机的轰鸣声是最具代表性的特色,象征着速度与力量。但纯电动车型显然很难发出类似的轰鸣声,法拉利首席营销官加利拉便被这个问题难住了,法拉利至今仍在探索解决方案。

  不过,种种羁绊并未超豪华品牌的转型决心。保时捷Taycan初战告捷,给予超豪华车企们不少信心,它们看到纯电动车市场超豪华品牌依旧潜力无限。

  “买超跑的人复合购买率很高”,一位资深豪华车销售人士告诉未来汽车日报(ID:auto-time),一般买跑车的人通常不止拥有一辆跑车,对车的拥有意向更高,而非大多数人的使用需求,所以“替换率特别高”。

  为此,超豪华品牌在推出电动车型时,仍需将老客户需求放在首位。保时捷中国CEO严博禹曾表示,Taycan是一辆纯正的保时捷,“它不会因为电动化而失去了保时捷的灵魂”,比如,Taycan采用了保时捷家族史上最优空气动力学设计,在显著降低能耗的同时进一步增加续航里程。Taycan的顶配车型名为Taycan Turbo S,沿用了经典车型保时捷911的命名方式。

  保时捷计划从2020年到2024年,在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元。其中,10%将用于开发高度自动驾驶平台。2019年底,宾利表示,将在英国总部克鲁打造先进的工程测试中心,并设立专门的实验室以研究电气化技术。

  兰博基尼不急于电动化转型,但自动驾驶技术进展较快。2018年兰博基尼全球兼CEO斯蒂凡诺·多梅尼卡利(Steno Domenicali)在接受采访时表示,其SUV车型Urus的自动驾驶程度已经接近L3水平。2019年11月,阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默(Andy Palmer)也表示,将通过电动化复兴百年品牌拉共达,以纯电动+自动驾驶为复兴方向。

  作为全球最大的新能源汽车市场,中国无疑将是超豪华车企布局电动汽车的重点。2019年,特斯拉共交付新车36.75万辆,其中,中国销量占全球销量的13%,同比增长50%,中国市场消费潜力可见一斑。

  成都甚至被称作“豪华车的天堂”,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉未来汽车日报(ID:auto-time):“汽车市场和地方文化密切相关。成都是西南地区最时尚的城市,富人云集,消费能力极高,曾号称私人汽车消费全国第三。”

  2010至2012年,顶配车型售价超过200万元的大众辉腾,在成都销量超过1000辆,占其总销量的5%。因此,在业界有一个段子广为流传,“辉腾全球销量,中国销量看四川,四川销量看成都”。

  因此,不少超豪华品牌将电动车首发地选在中国。2019年9月4日,保时捷首款纯电动跑车Taycan在欧洲、、亚洲三地联合首发,其中亚洲的首发地便是中国福州。

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